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常用移动式混凝土搅拌车制动装置的维护

发布时间:2016-01-11    点击:

  近几年移动式混凝土搅拌车市场能够得到快速发展,是国家加国家政策金额危机后,混凝土搅拌车厂家抓住市场机会,每年产销量都增涨。针对搅拌车底盘作出调整、改进,使搅拌车越来越专业化、轻量化、个性化,而这也要结合改装厂和用户的需求,生产出适用于搅拌车的专用底盘。

移动式混凝土搅拌车制动装置的维护


  制动体系是关系到人车安全的关键部件,移动式混凝土搅拌车的制动体系依照牢靠、省力等请求设置了多种设备。最常见的有双回路制动体系、真空制动增压器等。


  轻型混凝土搅拌车大都选用液压制动,既然是液压就要使用管路。双回路制动体系即是指体系内有两个别离独立的液压制动管路体系,起稳妥的效果。通常前轮驱动汽车多选用穿插对角线方式,制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通,后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通,形成一个穿插的“X”形对角线,这么的好处是当有一个制动体系发作毛病时,另一个体系依然能进行最低极限的制动,且不会发作跑偏景象。而后轮驱动汽车因负荷较大,多选用前后轮别离独立制动方式,即有两套制动总泵,一套操控前轮制动,另一套操控后轮制动。


  真空制动增压器望文生义即是使用真空来增压。这种设备是一种助力设备,通常安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上,串接在制动踏板与制动主缸之间,起增加踏板力的效果,然后使驾车者省力。


  早先的混凝土搅拌车底盘通用性强,提高承载能力则需要研发专用底盘,以保证更好地作业。超载超限政策的强化实施,使得工程专用车轻量化(包括底盘和上装)成为趋势。混凝土搅拌车采用复合材料的搅拌罐体,也能使整车重量降低。


  真空制动增压器的作业原理是使用发动机作业时发生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动,推进制动主缸的活塞,以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两头隔成两个空腔,在不踏动制动踏板时,发动机进气歧管的负压被引入膜片的两头空腔,压力平衡,所以增压器不作业;当踏动制动踏板时,操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的空腔的真空孔(衔接发动机进气歧管)封闭,一起翻开空气孔让外界空气进入,因为腔的气压大于另一腔的气压,迫使橡胶膜片移动并股动制动主缸活塞移动,然后起到增压效果;当不踏动制动踏板时,操纵杆在紧缩绷簧的效果下复位,又将空气孔封闭,真空孔翻开,增压器两腔的气压持平,橡胶膜片又回复到原来的方位。


  搅拌车底盘有一定特殊性,如:承载力更大,底盘结构更合理,改装技术更选进,操作更人性化,整车自重轻量化。目前混凝土搅拌车罐体的主流容积是12方。这两年,混凝土搅拌车市场的明显变化就是罐体容积变大,以前是8方,现在发展到10方、12方和14方,这对底盘承载力是个考验。罐体越大,转动时对底盘强度的要求就越高,需要企业在底盘设计上作很多改进。可以看出,受这种趋势影响,混凝土搅拌车的底盘也必须更专业。了解更多的详情信息,请登录 / 

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